JEU DE PLAQUETTES FA 174 – EBC BRAKES – AR
Les plaquettes de frein FA en fibre aramide sont de qualité équivalente à celle d’origine. Fabriquées au Royaume-Uni elles offrent une performance optimale, une durée de vie supérieure et une usure réduite. Appropriées à tous les styles de Scooters et de matériaux de disques de frein.
Les plaquettes organiques FA sont destinées à épouser des disques en acier ou en fonte aciérée. Elles sont constituées d’un mélange de composants compressés et liés par polymérisation de fibres aramides (type kevlar), graphite, poudres, liants, gommes anti-usure, matériaux anti-vibrations et anti-résonance… De sorte que cette plaquette est moins agressive pour le disque.
Les plaquettes de frein FA permettent un remplacement exceptionnelles. Pour une utilisation urbaine sur les scooters, mobylettes et vélomoteurs. Ces plaquettes sont plus efficaces que la plupart des plaquettes organiques de rechange du marché et offrent un excellent rapport qualité/prix.
Fiche Technique des plaquettes de frein FA 174 :
- Taille : 86.3 x 41.4 x 10.2 mm
- Série : FA
- Type : Organique (Standard)
- Certification : TÜV & ECE R90
- Montage : Arrière
- Conditionnement : Jeu de 2 plaquettes
- Utilisation : Route
Attention : Les freins sont un élément de sécurité majeur sur un deux roues et doivent donc être régulièrement surveillé pour être en bon état de fonctionnement.
Modèles compatibles :
HONDA | |||
Modèle | Cylindrée | Année(s) | Montage |
CB 400 SF4/5/S5 (NC39) | 400cc | 2004 – 2005 | AR |
VRX 400 T (NC33) | 400cc | 1996 | AR |
CB 500 A4/A5/A6/A7 | 500cc | 2004 – 2007 | AR |
CBF 500 4 (Non ABS Model) | 500cc | 2004 | AR |
CB 600 FW/FX/ “Hornet” | 600cc | 1998 – 2000 | AR |
CB 600 FY/F2Y/F1/F21/F2/F22/F3/F4/F5/ F6/FA7/FA8/FA9 Hornet |
600cc | 2000 – 2009 | AR |
CB 600 F7/F8 Hornet | 600cc | 2007 – 2008 | AR |
CBF 600 N4/NA4/S4/SA4/N5/NA5/S5/SA5 | 600cc | 2004 – 2005 | AR |
CBF 600 NA4/NA5/NA6 (ABS Model) | 600cc | 2004 – 2006 | AR |
CBF 600 S4/S5 (Non ABS) | 600cc | 2004 – 2005 | AR |
CBF 600 SA4/SA5/SA6 (ABS Model) | 600cc | 2004 – 2006 | AR |
CBF 600 SA8 (ABS) | 600cc | 2008 – 2009 | AR |
CBF 600 NA8/NA9 (ABS) | 600cc | 2008 – 2009 | AR |
CBR 600 FM/FN/FP/FR/FS/FT/FV/FW/FX/FY | 600cc | 1991 – 2000 | AR |
CBR 600 F1/F2/CBR 600 FS1/FS2 Sport’ | 600cc | 2001 – 2002 | AR |
CBR 600 F3/F4/F5/F6/F7 | 600cc | 2003 – 2007 | AR |
CBR 600 RR3/RR4/RR5/RR6 | 600cc | 2003 – 2006 | AR |
XL 700 VA8 Transalp ABS Model (3 piston caliper) | 700cc | 2008 – 2009 | AR |
INTEGRA 700 | 700cc | AR | |
NC 700 S / X / ABS | 700cc | AR | |
NC 750 S / ABS | 750cc | AR | |
CB 750 F2N/F2R/F2S/F2T/F2V/F2W/F2X/ F2Y/F21 |
750cc | AR | |
CB Seven Fifty | 750cc | 1992 – 2002 | AR |
CBR 900 RRN/RRP/RRR/RRS/RRT/RRV/RRW/ RRX/RRY/RR1/RR2/RR3 Fireblade |
900cc | 1992 – 2003 | AR |
CB 900 F2/F3/F4/F5/F6/F7 Hornet | 900cc | 2002 – 2007 | AR |
CB 1000 FP/FR/FS/FT/FV | 1000cc | 1993 – 1997 | AR |
CBF 1000 F6/F7/F8 | 1000cc | 2006 – 2009 | AR |
CBR 1000 RR4/RR5 Fireblade | 1000cc | 2004 – 2005 | AR |
VTR 1000 FV/FW/FX/FY/F1/F2/F3/F4/F5/F6 ‘ | 1000cc | 1997 – 2006 | AR |
VT-R 1000 SPY/SP1 (SC45) | 1000cc | 2000 – 2001 | AR |
VTR 1000 SP2/SP3/SP4/SP5/SP6 | 1000cc | 2002 – 2007 | AR |
VT 1100 C4 Shadow Sabre | 1100cc | 2004 – 2005 | AR |
CB 1300 F3/F13 | 1300cc | 2003 – 2004 | AR |
CB 1300 5/6 (Superfour) | 1300cc | 2005 – 2006 | AR |
CB 1300 A5/A6/A7/A8 (Superfour ABS) | 1300cc | 2005 – 2009 | AR |
CB 1300 SA5/SA6/SA7/SA8 Super Bol-Dor | 1300cc | 2005 – 2009 | AR |
VTX 1300 S3/S4/S5/S6/S7/S8 | 1300cc | 2005 à 2008 | AR |
KAWASAKI | |||
Modèle | Cylindrée | Année(s) | Montage |
Z 750 (ZR 750 L7F/L8F/L9F) | 750cc | 2007 – 2009 | AR |
Z 750 ABS (ZR 750 M7F/M8F/M9F) | 750cc | 2007 – 2009 | AR |
Contrôle de vos freins :
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Quand les changer ?
En règle générale, il est nécessaire de changer ses plaquettes de frein dès que l’épaisseur de la garniture devient inférieure à 1,5 mm. C’est pourquoi, il ne faut pas attendre d’entendre du bruit à chaque freinage pour changer vos freins. D’ailleurs les plaquettes durent environs 1000km de moins sur un scooter, que sur une moto. En effet, on observe une usure plus rapide dû à l’absence de frein moteur. Les scooter favorise la transmission automatique par variateur.
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Comment contrôler ?
Pour finir, le contrôle se fait sans démonter l’étrier, juste en regardant, par dessous, la distance entre le support métallique et le disque. En bref, vos freins sont à contrôler au minimum une fois par mois.