Batterie ETX14-BS 12V 4Ah – ELEKTRA
Batterie YTX14-BS 12V par Elektra est une batterie de type VRLA. Les batteries VRLA (plomb-acide à régulation par soupape) sont idéales pour les personnes qui ont mieux à faire que d’entretenir une batterie ! En outre, la batterie VRLA scellée de façon permanente n’a jamais besoin d’être remplie, mais elle a tout de même besoin d’être chargée régulièrement. Par conséquent, elle est idéale pour les motos, les scooters, les VTT, les tondeuses auto-portées et les moto-marines.
Avantages de la batterie ETX (sans entretien) :
- Ne nécessite aucun entretien, ne doit pas être remplie ultérieurement
- Anti-fuite et anti-écoulement après remplissage jusqu’à une inclinaison de 45°
- Excellente résistance aux vibrations
- Puissance optimale au démarrage
Fiche Technique de la batterie ETX14-BS 12V :
- Modèle de cosses : 5
- Voltage : 12V
- Capacité batterie (A/h) : 11,2
- Longueur : 150 mm
- Largeur : 87 mm
- Hauteur : 145 mm
- Fonctionnalité : Sans entretien
- Assemblage :
- Contenu de la batterie ETX14L-BS 12V :
- 1x Batterie
- 1x Bouteille d’acide
- Equivalence : YTX14-BS, BTX14-BS, CTX14-BS, GTX14-BS, FTX14-BS, YTX14BS, BTX14BS, CTX14BS, GTX14BS, FTX14BS
Modèles compatibles de la batterie ETX14-BS :
APRILIA | ||
Modèle | Cylindrée | Année(s) |
CAPONORD 1200 | 1200cc | 2013 – 2016 |
DORSODURO 1200 | 1200cc | 2013 – 2015 |
DORSODURO 750 | 750cc | |
DORSODURO 750 ABS | 750cc | 2009 – 2017 |
MANA 850 ABS | 850cc | |
MANA 850 GT | 850cc | |
MANA 850 GT ABS | 850cc | |
MANA 850 | 850cc | |
RSV 1000 | 1000cc | 2000 |
SHIVER 750 GT | 750cc | |
SHIVER 750 GT ABS | 750cc | |
SL 1000 FALCO | 1000cc | |
SRV 850 | 850cc | 2012 – 2017 |
SRV 850 IE | 850cc | 2012 – 2017 |
SHIVER 750 | 750cc | |
BENELLI | ||
Modèle | Cylindrée | Année(s) |
ADIVA 125 | 125cc | |
ADIVA 150 | 150cc | |
BIMOTA | ||
Modèle | Cylindrée | Année(s) |
1000 DIECI BIPOSTO | 1000cc | |
BMW | ||
Modèle | Cylindrée | Année(s) |
C SPORT 600 | 600cc | 2013 – 2015 |
C 600 | 600cc | 2013 – 2015 |
C 650 GT | 650cc | 2011 – 2013 |
F 800 GS | 800cc | 2008 – 2011 |
F 800 R | 800cc | 2009 – 2011 |
F 800 ST | 800cc | 2008 – 2011 |
HP2 1200 ENDURO | 1200cc | |
HP2 1200 MEGAMOTO | 1200cc | 2007 – 2011 |
K 1200 R | 1200cc | |
K 1200 S | 1200cc | |
K 1300 R | 1300cc | 2009 – 2016 |
K 1300 S | 1300cc | 2009 – 2016 |
R 1200 GS | 1200cc | 2005 – 2013 |
R 1200 GS ADVENTURE | 1200cc | 2009 – 2016 |
R 1200 R | 1200cc | 2007 – 2017 |
R 1200 S | 1200cc | |
R NINE T 1200 | 1200cc | 2014 – 2016 |
BUELL | ||
Modèle | Cylindrée | Année(s) |
BLAST 500 | 500cc | 2001 – 2008 |
S1 1200 | 1200cc | 1996 – 1999 |
CAGIVA | ||
Modèle | Cylindrée | Année(s) |
CANYON 500 | 500cc | 1998 – 2001 |
GRAND CANYON 1000 | 1000cc | |
RIVER 500 | 500cc | 1998 – 2001 |
DUCATI | ||
Modèle | Cylindrée | Année(s) |
1098 S | ||
GILERA | ||
Modèle | Cylindrée | Année(s) |
NEXUS 300 | 300cc | 2010 – 2011 |
RUNNER 125 | 125cc | 2010 – 2012 |
HONDA | ||
Modèle | Cylindrée | Année(s) |
CB 1300 R | 1300cc | |
F6 VALKYRIE 1500 | 1500cc | |
NV 400 C | 400cc | 2001 |
NV 750 | 750cc | 1997 – 1998 |
RVF 750 | 750cc | |
ST 1100 PAN EUROPEAN | 1100cc | |
VT 1100 | 1100cc | 2000 – 2002 |
VT 750 C SHADOW | 750cc | 1998 – 2000 |
VT 750 CD2 SHADOW | 750cc | |
VTX 1300 | 1300cc | 2003 – 2009 |
XRV 750 AFRICA TWIN | 750cc | |
HUSQVARNA | ||
Modèle | Cylindrée | Année(s) |
NUDA R 900 | 900cc | |
HYOSUNG | ||
Modèle | Cylindrée | Année(s) |
GT 250 | 250cc | 2011 – 2013 |
GT COMET 650 | 650cc | 2004 – 2013 |
CT 650 R | 650cc | 2005 – 2013 |
ITALJET | ||
Modèle | Cylindrée | Année(s) |
DRAGSTER 180 | 180cc | |
KAWASAKI | ||
Modèle | Cylindrée | Année(s) |
VN 800 | 800cc | 1995 – 1999 |
VULCAN 800 DRIFTER | 800cc | 1999 |
ZRX 1100 | 1100cc | |
ZRX 1200 | 1200cc | |
ZX 12 R | ||
ZZR 1100 | 1100cc | 1993 – 2001 |
ZZR 1200 | 1200cc | |
KTM | ||
Modèle | Cylindrée | Année(s) |
1290 SUPER DUKE R | 1290cc | |
SUPERDUKE 1290 GT | 1290cc | |
KYMCO | ||
Modèle | Cylindrée | Année(s) |
MY ROAD 700 | 700cc | |
XCITING 400 | 400cc | 2013 – 2017 |
XCITING 500 | 500cc | 2009 – 2013 |
MOTO GUZZI | ||
Modèle | Cylindrée | Année(s) |
V7 CLASSIC | 2012 – 2016 | |
V7 II SPECIAL | 2012 – 2016 | |
V7 II STONE | 2012 – 2016 | |
PIAGGIO | ||
Modèle | Cylindrée | Année(s) |
BEVERLY 400 | 400cc | |
BEVERLY 400 TOURER | 400cc | |
BEVERLY 500 | 500cc | |
BEVERLY 500 CRUISER | 500cc | |
BEVERLY 250 CRUISER | 250cc | |
BEVERLY TOURER 250 EURO3 | 250cc | |
CARNABY 200 | 200cc | |
CARNABY 250 | 250cc | |
MP3 125 | 125cc | 2007 – 2008 |
MP3 125 IE | 125cc | |
MP3 250 | 250cc | 2007 – 2012 |
MP3 300 | 300cc | 2010 – 2017 |
MP3 400 | 400cc | |
MP3 500 | 500cc | 2011 – 2017 |
X EVO 125 | 125cc | 2007 – 2017 |
X EVO 250 | 250cc | |
X EVO 400 | 400cc | |
X7 250 | 250cc | 2008 – 2009 |
X8 125 | 125cc | |
X8 250 | 250cc | |
X8 400 | 400cc | |
X9 500 | 500cc | |
SUZUKI | ||
Modèle | Cylindrée | Année(s) |
BURGMAN 650 | 650cc | 2002 – 2009 |
DR 650 RSE | 650cc | |
DR 800 | 800cc | |
GS 1100 G | 1100cc | 1991 – 1995 |
GSX 1400 | 1400cc | 2001 – 2002 |
SV 1000 N | 1000cc | |
SV 1000 S | 1000cc | |
V-STROM 1000 | 1000cc | 2002 – 2013 |
TRIUMPH | ||
Modèle | Cylindrée | Année(s) |
DAYTONA 955 | 955cc | |
SPEED TRIPLE 1050 | 1050cc | 2011 – 2014 |
SPEED TRIPLE 955 | 955cc | |
SPRINT GT 1050 | 1050cc | 2011 – 2014 |
SPRINT RS 955 | 955cc | |
SPRINT ST 955 | 955cc | |
THUNDERBIRD SPORT | ||
TIGER 900 | 900cc | 1999 – 2001 |
TIGER 955 | 950cc | 2002 – 2006 |
TROPHY 1200 | 1200cc | 2000 – 2004 |
TIGER 1050 | 1050cc | 2012 – 2014 |
VESPA | ||
Modèle | Cylindrée | Année(s) |
250 GTS IE | 250cc | |
250 GTS IE ABS | 250cc | |
250 GTV IE | 250cc | |
300 GTS IE SUPER SPORT | 300cc | |
YAMAHA | ||
Modèle | Cylindrée | Année(s) |
FJ 1200 | 1200cc | 1991 – 1993 |
FJ 1200 ABS | 1200cc | 1991 – 1993 |
FZR 1000 EXUP | 1000cc | 1992 – 1995 |
GTS 1000 | 1000cc | |
XJ 900 | 900cc | |
XJ 900 DIVERSION | 900cc | |
XJR 1200 | 1200cc | |
YZF R THUNDER ACE 1000 | 1000cc |
Conseil d’utilisation de la batterie ETX14-BS :
Une batterie a une durée de vie d’environ 2 ans et se décharge naturellement, même retirée de la moto. Il est donc important de penser à vérifier régulièrement l’état de charge et à l’entretenir pour lui assurer une durée de vie importante. De plus, il faut savoir qu’en période hivernale, elle se rechargera moins vite.
Une batterie contient de l’acide, la manipulation de celles-ci comporte donc des risques et le port de gants, de lunettes et d’un tablier de travail est vivement recommandé. L’achat d’un chargeur pour batteries moto est conseillé pour pouvoir recharger complètement la batterie en cas de longue période d’inactivité. Lors des longues périodes de non utilisation de votre 2 roues, débrancher et entreposer la batterie dans un endroit sec et tempéré. Les bornes de la batterie peuvent s’oxyder, ce phénomène peut être limité en les graissant.
- Mise en service de la batterie :
- Retirer les bouchons de remplissage et ajouter la quantité d’acide préconisée par la marque dans chaque compartiment.
- Laisser reposer 1 heure sans les bouchons de remplissage, pour permettre à l’acide d’imbiber les plaques contenues dans la batterie correctement.
- Si le niveau d’acide a baissé, rajouter la quantité nécessaire pour atteindre le niveau maximal.
- Faire une première charge complète de la batterie. Selon la batterie, la charge peut durer jusqu’à 16 heures.
- Remettre ensuite les bouchons de remplissage.
- Changement de la batterie :
-
Couper l’alimentation du chargeur avant de procéder au changement de batterie afin éviter les risques d’étincelles, lorsque les câbles touchent les bornes de la batterie.
-
Pour retirer la batterie, il faut toujours commencer par retirer la borne négative (noir) puis la borne positive (rouge) afin d’éviter les éventuels court-circuits.
-
Pour monter la nouvelle batterie, recommencer cette étape dans le sens inverse : remettre la borne positive (rouge) puis ensuite la borne négative (noir).
Informations complémentaires
Poids | 1.254 kg |
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